Aplicații pentru carcasa de ulei:

Folosit pentru forarea sondei de petrol este utilizat în principal în procesul de foraj și după finalizarea suportului peretelui sondei, pentru a asigura procesul de foraj și funcționarea normală a întregului puț după finalizare. Datorită condițiilor geologice diferite, subteranul starea de solicitare este complexă, iar acțiunea cuprinzătoare a tensiunilor de tracțiune, compresiune, încovoiere și torsiune asupra corpului conductei impune cerințe mai mari pentru calitatea carcasei în sine. Odată ce carcasa în sine este deteriorată din anumite motive, poate duce la reducerea producției întregului puț, sau chiar la resturi.

Tipuri de carcasa de ulei:

Conform SY/T6194-96 „carcasa de petrol”, aceasta poate fi împărțită în două tipuri: carcasa cu filet scurt și gulerul și carcasa cu filet lung și gulerul său.

Carcasa de ulei standard și ambalaj:

Conform SY/T6194-96, carcasa domestică trebuie legată cu sârmă de oțel sau curea de oțel. Partea expusă a fiecărei carcase și filet de guler trebuie înșurubat cu un inel de protecție pentru a proteja filetul.

Carcasa va fi furnizată cu filet și guler conform API SPEC 5CT1988 prima ediție sau în oricare dintre următoarele forme de capăt de țeavă: capăt plat, filet rotund fără guler sau guler, filet trapezoidal decalat cu sau fără guler, filet drept, prelucrare specială a capetelor , construcție inel de etanșare.

Calitatea de oțel pentru carcasa de petrol:

Gradul de oțel al carcasei de ulei poate fi împărțit în diferite grade de oțel în funcție de rezistența oțelului în sine, și anume H-40, J-55, K-55, N-80, C-75, L-80, C-90, C -95, P-110, Q-125 etc.Condiții diferite ale puțului, adâncimea puțului, utilizarea clasei de oțel este, de asemenea, diferită. Carcasa în sine trebuie, de asemenea, să fie rezistentă la coroziune în medii corozive. În locurile cu condiții geologice complexe, carcasa trebuie, de asemenea, să fie rezistentă la strivire.

Formula de calcul a greutății carcasei de ulei este următoarea:

KG/ m = (diametrul exterior – grosimea peretelui) * grosimea peretelui *0,02466

Lungimea carcasei de ulei:

Există trei tipuri de lungimi specificate de API: R-1 4,88 până la 7,62 m, R-2 7,62 până la 10,36 m, R-3 10,36 m până la mai lung.

Tip cataramă carcasă petrol:

API 5CTTipurile de catarame ale carcasei petroliere includ STC (cataramă rotundă scurtă), LTC (cataramă rotundă lungă), BTC (cataramă parțială pentru scară), VAM (cataramă rege) și alte tipuri de catarame.

Inspecția performanței fizice a carcasei de petrol:

(1) Conform SY/T6194-96. Pentru a efectua testul de aplatizare (GB246-97), testul de tracțiune (GB228-87) și testul hidrostatic.

(2) test hidrostatic, test de aplatizare, test de fisurare prin coroziune la efort cu sulfuri, test de duritate (ultima versiune ASTME18 sau E10), încercare de tracțiune, încercare de impact transversal (ASTMA370, ASTME23 și cea mai recentă versiune a standardelor relevante) conform prevederilor din American Petroleum Institute APISPEC5CT1988 prima ediție Ok), determinarea mărimii granulelor (ASTME112 ultima versiune sau altă metodă)

Import și export de carcasă de ulei:

(1) Principalele țări importatoare de carcasă de petrol sunt: ​​Germania, Japonia, România, Republica Cehă, Italia, Regatul Unit, Austria, Elveția, Statele Unite ale Americii, Argentina, Singapore importă și ele.Standardele de import se referă la standardul American Petroleum Institute API5A, 5AX, 5AC. Calitatea oțelului este H-40, J-55, N-80, P-110, C-75, C-95 și așa mai departe. Specificațiile principale sunt 139,77. 72R-2, 177.89.19R-2, 244.58.94R-2, 244.510.03R-2, 244.511.05r-2 etc.

(2) Există trei tipuri de lungime specificate de API: R-1 este de 4,88 ~ 7,62 m, R-2 este de 7,62 ~ 10,36 m, R-3 este de 10,36 m până la 10,36 m.

(3) O parte din mărfurile importate sunt marcate cu LTC, adică manșon cu cataramă cu filament.

(4) Pe lângă standardele API, un număr mic de bucșe importate din Japonia respectă standardele producătorilor japonezi (cum ar fi Nippon Steel, Sumitomo, Kawasaki etc.), numerele de oțel sunt NC-55E, NC-80E, NC -L80, NC-80HE, etc.

(5) În cazurile de revendicare, au existat defecte de aspect, cum ar fi catarama neagră, deteriorarea legăturilor de sârmă, plierea corpului țevii, catarama spartă și distanța strânsă a firului în afara toleranței, valoarea J cuplajului în afara toleranței și probleme interne de calitate, cum ar fi fisurarea fragilă. și limită de curgere scăzută a carcasei.

Proprietățile mecanice ale fiecărei clase de oțel de carcasă de petrol: